Средства электроавтоматики на базе электроприводов постоянного тока
-
Активный момент сопротивления нагрузки
-
Вам необходимо поддерживать постоянным усилие на рабочем органе исполнительно механизма во всем диапазоне скоростей. Какую систему из предложенных вы выберете?
-
В каком режиме работы двигатель не потребляет энергию из питающей сети
-
Возможен ли реверс ДПТ НВ изменением полярности напряжения на обмотке возбуждения?
-
Возможна ли длительная работа ДПТ НВ на естественной характеристике в установившемся режиме (режим торможения противовключением)
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в режиме динамического торможения при питании якоря от генератора постоянного тока?
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в режиме динамического торможения с номинальной нагрузкой на валу при питании якоря двигателя от тиристорного преобразователя
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в режиме рекуперации при питании якоря от генератора постоянного тока?
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в режиме рекуперации при питании якоря от тиристорного преобразователя (ТП)?
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в установившемся режиме (режим рекуперативного торможения) с реактивной нагрузкой на валу
-
Возможна ли работа ДПТ НВ в установившемся режиме (режим торможения противовключением) с активной нагрузкой на валу
-
Возможна ли работа ДПТ ПВ в режиме рекуперативного торможения в стандартной схеме включения
-
В режиме динамического торможения возможно ли изменение направления вращения (реверс) двигателя?
-
В режиме торможения противовключением большая часть механической энергии торможения
-
В схеме шунтирования якоря ДПТ НВ влияет ли коэффициент шунтирования (альфа) на жесткость механической характеристики двигателя?
-
В точке реального холостого хода двигатель работает в
-
Динамический момент двигателя не зависит от
-
Длительно допустимая нагрузка на валу ДПТ НВ при постоянном магнитном потоке зависит от
-
Для получения искусственных характеристик при регулировании потока возбуждения ДПТ НВ допускается
-
Допускается ли прямой пуск ДПТ НВ от сети без дополнительных устройств
-
Жесткость механической характеристики ДПТ НВ при питании от источника тока
-
Зависимость ЭДС на выходе тиристорного преобразователя от угла регулирования является:
-
Использование механической передачи (редуктора) обеспечивает:
-
Какая из систем электропривода не подходит для регулирования скорости ДПТ НВ путем изменения напряжения на якоре:
-
Как влияет изменение момента сопротивления нагрузки на валу двигателя на время пуска?
-
Как в общем случае соотносятся скорости идеального холостого хода на естественной характеристике и в схеме шунтирования якоря ДПТ НВ
-
Как изменится вид механической характеристики ДПТ НВ в схеме динамического торможения при изменении полярности напряжения на обмотке возбуждения?
-
Как изменится жесткость механической характеристики ДПТ НВ по сравнению с естественной при введении дополнительных сопротивлений в цепь якоря
-
Как изменится жесткость механической характеристики ДПТ НВ по сравнению с естественной при питании якоря двигателя от тиристорного преобразователя
-
Как изменится жесткость механической характеристики ДПТ НВ по сравнению с естественной при снижении тока возбуждения ниже номинального значения
-
Какой момент двигателя входит в уравнение движения?
-
Как соотносится время реверса двигателя с заданным угловым ускорением с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Как соотносится время реверса двигателя с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Как соотносится время торможения двигателя с некоторой скорости до нуля при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Коэффициент усиления тиристорного преобразователя - это:
-
Механическая характеристика ДПТ НВ описывается
-
Может ли ДПТ НВ при питании от источника тока работать в режиме динамического торможения
-
Может ли ДПТ НВ при питании от источника тока работать в режиме противовключения
-
Может ли ДПТ НВ работать в точке короткого замыкания на естественной характеристике
-
Может ли ДПТ ПВ работать в режиме идеального холостого хода
-
Можно ли введением добавочных сопротивлений в цепь якоря ДПТ НВ добиться диапазона регулирования скорости 10:1
-
Можно ли изменением напряжения на якоре ДПТ НВ добиться диапазона регулирования скорости 10:1
-
Можно ли построить механическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный электромагнитный момент, номинальную мощность на валу
-
Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальное напряжение на якоре, номинальный ток
-
Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальное напряжение на якоре, сопротивление якорной цепи
-
Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный поток возбуждения, номинальный ток, номинальный КПД
-
Можно ли построить электромеханическую характеристику ДПТ НВ, зная скорость холостого хода, номинальный поток возбуждения, сопротивление якорной цепи
-
Приведение моментов инерций механической части системы к валу двигателя основано на
-
При изменении потока возбуждения ДПТ НВ допустимую нагрузку на валу необходимо
-
При какой жесткости механической характеристики работа двигателя становится статически неустойчивой?
-
При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ плавность регулирования выше
-
При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ потери электрической энергии выше (ниже энергетическая эффективность способа регулирования)
-
При каком способе регулирования скорости ДПТ НВ потери электрической энергии выше (ниже энергетическая эффективность способа регулирования)
-
При переходе в режим рекуперативного торможения у ДПТ НВ
-
При регулировании потока возбуждения ДПТ НВ рабочие скорости на искусственных характеристиках будут
-
При реостатном ступенчатом пуске ДПТ НВ в момент коммутации резисторов в цепи якоря происходит следующее:
-
Произойдет ли пуск ДПТ НВ, если величина напряжения на якоре составляет 10% от номинального значения
-
Произойдет ли пуск ДПТ НВ, если величина тока возбуждения составляет 10% от номинального значения
-
Реактивный момент сопротивления нагрузки
-
Регулирование ЭДС генератора при его работе в схеме «генератор-двигатель» осуществляется за счет:
-
Сравните КПД систем электропривода по схеме «тиристорный преобразователь-двигатель» и «генератор-двигатель»:
-
Существует ли связь между жесткостью (наклоном) механической характеристики и потерями энергии в двигателе?
-
С чем связано ограничение пускового тока ДПТ НВ на уровне 2,5-3 от номинального значения:
-
Чем ограничивают ток якоря ДПТ НВ при переключении двигателя в режим динамического торможения?
-
Чему равна. ЭДС на выходе тиристорного преобразователя при угле регулирования 90 градусов:
-
ЭДС на выходе тиристорного преобразователя не зависит от:
-
Электромеханическая характеристика двигателя – это зависимость
Электроавтоматика на базе электроприводов переменного тока
-
Активный момент сопротивления нагрузки
-
Будет ли АД устойчиво работать в первом квадранте при скольжениях, величина которых больше критического скольжения
-
В каком режиме работает АД, если его скольжение больше единицы
-
В каком режиме работает АД, если его скольжение отрицательно
-
Возможна ли работа АД в режиме рекуперативного торможения с реактивной нагрузкой на валу
-
Возможна ли работа АД при частоте питающего напряжения статора большей, чем номинальная частота сети
-
В режиме динамического торможения возможно ли изменение направления вращения (реверс) двигателя?
-
Динамический момент двигателя не зависит от
-
Естественной механической характеристикой АД называется характеристика, снятая при
-
Жесткость механической характеристики синхронного двигателя
-
Как соотносится время реверса двигателя с заданным угловым ускорением с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Как соотносится время реверса двигателя с некоторой скорости до той же скорости другого знака при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Как соотносится время торможения двигателя с некоторой скорости до нуля при одинаковой активной и реактивной нагрузке на валу
-
Как соотносится количество способов регулирования скорости для АД с короткозамкнутым и фазным ротором
-
Как соотносятся величины критического момента АД в двигательном и генераторном режимах
-
Корректно ли пользоваться формулой для механической характеристики АД, если параметры роторной цепи не приводить к цепи статора
-
Приведение моментов инерций механической части системы к валу двигателя основано на
-
При изменении напряжения на статоре АД величина критического скольжения
-
При каком способе регулирования скорости АД плавность регулирования выше
-
Принцип действия шагового двигателя основан на принципах работы
-
При регулировании скорости АД введением добавочных сопротивлений в цепь ротора допустимую нагрузку на валу двигателя в продолжительном режиме работы необходимо
-
При регулировании скорости АД введением добавочных сопротивлений в цепь ротора потери энергии в двигателе с увеличением скольжения
-
При регулировании скорости АД введением добавочных сопротивлений в цепь статора допустимую нагрузку на валу двигателя в продолжительном режиме работы необходимо
-
При регулировании скорости АД изменением напряжения на статоре допустимую нагрузку на валу двигателя в продолжительном режиме работы необходимо
-
При регулировании скорости АД по частотному закону U/f=const допустимую нагрузку на валу двигателя в продолжительном режиме работы необходимо
-
При регулировании скорости АД по частотному закону U/f=const основной магнитнный поток двигателя
-
При регулировании скорости АД по частотному закону U/f=const перегрузочная способность двигателя (величина критического момента)
-
Реактивный момент сопротивления нагрузки
-
Режим динамического торможения АД реализуется при
-
Скорость АД стремится к «-» бесконечности, к чему стремится его скольжение
-
Чем ограничивается частота коммутации фаз (обмоток) шагового двигателя при пуске без выпадения из синхронизма
-
Число пар полюсов на статоре АД определяет
-
Что можно определить из угловой характеристики синхронного двигателя